とは少なく、ほぼ南からの着陸進入、北への離陸となります。 ここでは公表されている離着陸
ルートと筆者の目撃証言によるルートを紹介します。
のがセオリーなのですが、実際は特に国際空港なら視界が良くても ILSアプローチをしていま
す。
ずれているのか、上下のずれも表示され、しかも自動で正常進入位置を維持してくれると言う
すごい物です。 しかし、その為に滑走路から遥か遠方から合わせて行く必要が有り、何㌔も
手前から直線的な進入ルートを取ることになります。
の段階で、知多半島や松阪市、鈴鹿サーキット上空なども飛びますが、陸地上空では3000フィ
ート以上を飛ぶことに成っています。 離陸は、北側に飛び、各方面に向かってターンします
が、現状名古屋市街上空にそのまま入って行く飛行機も多いです。陸上に入る前に5000フィー
ト以上に上昇していることが条件みたいです。
周って高度を稼ぎ、各方面に向かっているみたいです。
る資料では、約20％程度は北からの着陸とのこと。実際筆者も時々見ます。 上記で書いた様
に、視界が良くても大体 ILSアプローチをするのですが、蟹江、弥富上空が ILSローカライザ-
キャプチャーポイントと思われます。その為、三重県桑名市や愛知県津島、名古屋の中村区
（名駅周辺も含めて）祖父江なども、その ILSスタートポイントへ向けてアプローチする低空飛
行の飛行機をたびたび目撃すると思います。高度は低いと3000フィート程度で来ますので、結
構大きく見えます。
では陸上部に出ないことになっています。
で海上で高度を下げていきます。昼間のように、津島や弥富上空には行きません。離陸は
7000フィート以上まで海上で高度を稼いで、その後 陸上部を飛ぶことに成っています。
ん。 この場合、昼間の ILS アプローチと同じ着陸進入経路を取ります。よって、南風
が強く悪天候なら深夜でも弥富上空を飛ぶことになります。名古屋市内でも、深夜南へアプロ
ーチする飛行機の音が聞こえたら「今日は荒れてるな」と思っていいです。 ただ、この場合の
離陸機は、海上のみを飛んで高度をかせぐ方式を取り、通常の夜間と変わりません。