の着陸進入、北への離陸となります。 ここでは公表されている離着陸ルートと筆者の目撃証言によるルートを紹介し
ます。
が、実際は特に国際空港なら視界が良くても ILSアプローチをしています。
のずれも表示され、しかも自動で正常進入位置を維持してくれると言うすごい物です。 しかし、その為に滑走路から遥
か遠方から合わせて行く必要が有り、何㌔も手前から直線的な進入ルートを取ることになります。
阪市、鈴鹿サーキット上空なども飛びますが、陸地上空では3000フィート以上を飛ぶことに成っています。 離陸は、北
側に飛び、各方面に向かってターンしますが、現状名古屋市街上空にそのまま入って行く飛行機も多いです。陸上に
入る前に5000フィート以上に上昇していることが条件みたいです。
面に向かっているみたいです。
度は北からの着陸とのこと。実際筆者も時々見ます。 上記で書いた様に、視界が良くても大体 ILSアプローチをする
のですが、蟹江、弥富上空が ILSローカライザ-キャプチャーポイントと思われます。その為、三重県桑名市や愛知県
津島、名古屋の中村区（名駅周辺も含めて）祖父江なども、その ILSスタートポイントへ向けてアプローチする低空飛行
の飛行機をたびたび目撃すると思います。高度は低いと3000フィート程度で来ますので、結構大きく見えます。
とになっています。
いきます。昼間のように、津島や弥富上空には行きません。離陸は7000フィート以上まで海上で高度を稼いで、その後
陸上部を飛ぶことに成っています。
ILS アプローチと同じ着陸進入経路を取ります。よって、南風が強く悪天候なら深夜でも弥富上空を飛ぶことにな
ります。名古屋市内でも、深夜南へアプローチする飛行機の音が聞こえたら「今日は荒れてるな」と思っていいです。
ただ、この場合の離陸機は、海上のみを飛んで高度をかせぐ方式を取り、通常の夜間と変わりません。
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